北京减震鱼尾板和普通鱼尾板的区别是什么

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      减震北京鱼尾板是一种用于铁路轨道连接的配件，主要作用是在连接钢轨的同时，起到减震降噪的效果。北京减震鱼尾板和北京普通鱼尾板存在多方面区别，具体如下：

      结构设计

      减震鱼尾板：通常在钢轨的外侧鱼尾板顶部焊接有一块补强铁，补强铁顶面与钢轨顶面平齐，外侧侧面小于车轮踏面宽度。有些减震鱼尾板呈长条夹板状，主体外侧面的上端面为向轨道端面倾斜的斜平面，端平面宽度一般为 23 - 27mm，长度为 90 - 110mm，斜度为 1∶35 - 1∶45，主体外侧面两端的引坡面斜度为 1∶6.5 - 1∶8。还有的减震鱼尾板上工作面后部向上延伸形成一高于轨面的过渡段，该过渡段沿鱼尾板长度方向形成中间高、两端低的桥拱形。

      普通鱼尾板：是一种用于轨道与轨道之间连接的连接紧固件，结构较为简单，一般是在中部设有螺孔，沿螺孔水平轴线的上、下两侧设有与轨头下部相接触的上工作面，及与轨底上部相接触的下工作面。

      性能特点

      减震鱼尾板：能降低车辆对钢轨接头的冲击影响，减轻车轮通过轨缝时的震动，增加铁路纵向变形的连续性，从而提高列车运行的平稳性和乘客的舒适度，还具有跟随钢轨变形、不易松弛、抗疲劳等优点。

      普通鱼尾板：主要作用是连接钢轨，固定钢轨使其在轨枕或弹性基板上保持稳定，传递纵向力和横向力，防止钢轨伸缩。但它在减震方面的性能相对较弱，车轮通过轨缝时产生的冲击震动较大，长期使用后可能因频繁承受冲击而出现疲劳损伤等问题。

      应用场景

      减震鱼尾板：适用于对铁路运行平稳性和减震要求较高的线路，如城市轨道交通、高速铁路等。在这些线路中，使用减震鱼尾板可以减少列车运行时产生的震动和噪音，提高乘客的乘坐体验，同时也有助于保护轨道结构和周边环境。

      普通鱼尾板：一般用于对减震要求不高的普通铁路线路，如一些货运铁路或支线铁路等。在这些线路上，列车运行速度相对较低，对震动和噪音的控制要求相对宽松，普通鱼尾板能够满足基本的轨道连接和固定需求。

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